5G改变的不止是网速 还将带来汽车进化和交通升级

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5G不仅改变了网络的速度,还改变了汽车的发展和交通升级

在宣布成为第一家与中国联通达成5G移动网络服务,并与Navinfo合作开发高精度地图的国际汽车制造商之后,宝马(中国)和腾讯最近已进入“2019宝马集团中国创新日”。今年将建成“高性能数据驱动开发平台”。

在这一点上,宝马已经率先在中国市场初步布局了5G三大汽车驾驶关键区域、高精度地图和基础平台。

例如,宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐说:“5G移动通信技术对数字产业的影响是无法估量的。无论是自动驾驶还是车内互联,一切都是基于数据的。企业将进入一个新的发展阶段。

汽车和ICT被深度整合

随着5G牌照在中国的发放,智能网络汽车再次成为人们关注的焦点,它不仅是致力于自主驾驶技术开发的公司和团队。

华为轮值主席许志军表示:“随着汽车与信息通信技术的深度融合,智能化网络化电动汽车已成为人类社会新的革命性发展引擎,其影响远远超过两个行业。他们自己。”。

从长远来看,高速、低延迟、大带宽5G感知不仅是汽车和道路,更是整个互联世界。所有的东西都被捕获、研究和处理。这可能就是为什么这么多国家重视它。5G优势的重要原因。

汽车工业普遍认为5G是实现高水平自动驾驶技术最重要的基础工具。虽然真正的自主驾驶仍然在路上,但业界已经看到了在开发和测试过程中生成的大量驾驶场景数据。它周围所有事物的智能对话使更严格、更复杂和更多数据流量的应用成为可能。5G是基础设施的最佳选择。

在中国,每辆BMW自动驾驶测试车每小时可生成高达8TB的数据,相当于每秒钟制作一部高清电影。这一级别的数据量无法满足现有的4G移动网络带宽,5G的到来使得这个问题易于解决。

中国人民政治协商会议全国委员会副主席,中国科学技术协会会长万钢指出,智能网络汽车和自动驾驶可以促进未来交通方式的转变。它还需要全面升级车辆平台,网络信息和基础设施,以及在生产,教育和研究方面的多学科,协作研究和创新。未来,有必要加强标准,道路规范和技术,以加快智能网络车辆的发展。

工业和信息化部部长苗圩表示,工业和信息化部正在加强顶层设计,坚持创新驱动,提高标准和标准,推动测试应用。目前,已出台了一系列指导性文件,建立了生产,教育,科研的跨学科协同创新平台,加快了国家标准体系建设,上海,重庆等地试验示范区建设。北京等地,推动智能网络汽车的发展环境正变得越来越完善。

中国的坚持不懈影响了跨国汽车公司的战略

不久前,在海南博鳌举行的2019年世界新能源汽车大会上,多次提到一组数据:到2018年底,全球新能源汽车累计销量超过564万辆,占中国的52.8%。总。世界上第一个。

根据麦肯锡的数据,中国的交通将在20年内完全更新。中国的主要高速公路已建成266,000个充电站,比欧洲和美国的总和增加43%。到2040年,55%的乘客里程将用于电动汽车,自动驾驶汽车和共用汽车;到2025年,20%的新车将成为电动汽车。随着汽车行业转向电动和自动驾驶汽车,中国可能仍然占据主导地位。

在过去几年中,中国对新能源汽车,特别是纯电动汽车的指导和支持,无论市场规模或技术创新如何,都取得了举世瞩目的成果。今年1至5月,全球十大新车制造商在汽车公司销量排名第一,中国占五席,比亚迪,北汽,上汽,吉利,长城等榜单。

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与此同时,中国对电动汽车的坚持在很大程度上影响甚至改变了跨国汽车公司的全球战略。例如,宝马集团董事长克鲁格说:“中国政府正在积极推动电气化进程,推动全球汽车产业的转型。”

“作为技术创新和产业升级的象征性产品,新能源汽车已经开创了一个新的发展时代,成为跨界整合的关键节点。”工业和信息化部副部长辛国斌表示,工业和信息化部正率先推动“新能源汽车产业”。制定2021 - 2035年发展规划,考虑降低资源消耗强度,改善生态环境的方向,激发企业自主创新能力和活力,形成新能源汽车技术创新推广应用的良好循环。环境资源和社会运作。

中国是宝马5G时代技术发展的先驱。 2020年,纯电动BMW iX3将在中国沉阳工厂投产,并出口到世界各地。克鲁格说:“电动旅行更像是马拉松而不是冲刺。为用户提供安全可靠的产品需要长期稳定和可预测的政策框架。持续的新能源汽车激励和基础设施建设。是确保可持续发展的关键新能源汽车。创新和灵活的立法对于培育先进技术至关重要。“

“全球汽车行业正在进入一项在一百年内未发生的重大变革。”万钢说,电气化,智能化和共享化在新一轮科技革命中培育了新的生命,促进了汽车工业的能源,生产和销售。全面的转型以前所未有的速度,深度和广度改变了全球汽车行业。

自动驾驶不仅需要车辆安全认可

5G将使汽车首先成为最重要的智能终端之一,甚至是手机外的中心,它所带来的挑战是前所未有的。例如,交通管理方法的重新设计,人员和车辆安全的综合考虑,开放标准的后续工作以及工业生态的升级。

“过去,病毒感染了您的计算机。在5G时代,病毒可能感染正在驾驶的汽车并感染正在使用的智能家居设备。”亚信集团董事长田新宁呼吁各界采取措施防止5G红利。发生“灾难”。

然而,在这些问题出现之前,人类和自动驾驶的最初“磨合”开始出现各种问题,而且行业对自动驾驶安全的关注从敏锐的技术讨论转向研究人类驾驶员的行为。

去年12月,英特尔子公司Mobileye与上海金山汽车客运有限公司达成战略合作,20辆公交车安装了Mobileye Aegis防御检测系统(Shield +)。 Mobileye副总裁兼副总经理Lior Sethon表示:“该系统不断分析驾驶环境,识别其他车辆,行人,骑车人和摩托车驾驶员的碰撞危险,并在必要时发出声音和视觉警报。帮助驾驶员避免或减轻碰撞。“

这种合作的重要性在于,5G无疑将为汽车行业带来颠覆性变革,技术和驾驶员需要协作升级以应对5G环境的变化。

虽然智能城市的建设者很高兴欢迎明天在5G环境中自动驾驶,但他们不仅需要认可车辆安全性能。例如,浙江吉利控股集团董事长李书福说:“智能网络车辆的核心是智能,实质仍然是汽车,通信网络基础设施必须以确保交通安全为基础。”

本月初,在2019年的百度AI开发者大会上,11家公司组成了一半的自动驾驶领域联合发布了《自动驾驶安全第一》白皮书。根据百度智能汽车业务部总经理顾伟军的说法,世界上第一个涉及整个产业链的汽车驾驶安全文件涵盖了功能安全,预期功能安全,信息安全,测试和验证等相关领域。

事实上,除了5G网络之外,现实世界的可变性是自动驾驶的真正挑战,仅仅确保自动驾驶汽车以设计的方式运行是不够的。

本报记者刘岩