超150个自主品牌,年产销3000万台,可保有量却不如南非

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  当下的中国车市,每年两三千万的汽车产销看似很惊人,再加上城市处处堵车,停车位紧张,搞得汽车保有量好像非常高一样。但事实上,中国车市千人保有量还不足200,根本没有达到饱和。

  那么问题来了,既然都还没有饱和,为什么汽车越来越卖不动了呢?

  以人口普查数据调研结果来算,中国家庭结构成员数为3.7左右,如果想要达到机动车入户的理想标准,那么千人拥车数至少要达到270台。而截至2017年年底的调查数据,中国千人拥车数仅为175台左右,甚至不如南非的水平。既然车市尚未饱和,那为什么2018年车市会迎来下拐点,市场逐渐萎缩?

  

  一、品牌盲目扩张,汽车产业迎来下沉

  中国车市在2018年迎来转折点,很大一个原因是因为汽车行业迎来下沉状态,而这,是每个行业都必经的阶段。

  仅今年,中国车市就诞生了超150个汽车品牌,新车产能超5000万。而截至到2018年,中国的新车销量却仅维持在2000万左右,产能利用率仅达到40%左右。产能已经出现严重过剩,这就必然导致整个行业下沉。

  

  既然出现盲目扩张现象,那么净化生态也就成为必要举措。因此我们可以看到,汽车行业优胜劣汰已经上演,而产业整合也成为了新的起点。

  二、消费者观念转变

  另外一个大家都在讨论的点,是消费降级。实际上消费者不买车,并非消费降级,而是消费观念发生了转变,“择优选择”越来越成为成为消费首选。这从寒冬之下各个品牌梯队之间销量的反差就可以看出来。

  

  我们会发现,在车市整体下行的情况下,主流豪华品牌直线上涨;二线品牌则动荡不堪,大部分品牌都在采取“以价换量”的策略;而三线品牌则开启了淘汰模式,不少末端品牌被逼退市。

  三、城市车拥数多,农村消费水平拖后腿

鸿沟。汽车基本都集中在城市,像是拥堵、停车难等问题都大都出现在城市。这是因为城市人口所拥有的汽车数量远超农村。

  我国农村人口占到9亿,这一基数就决定了在汽车消费这一块,农村的消费水平确实拖了整体的后腿。当然,此处只是陈述客观事实,并无贬低农村之意。

  

  总结:

  所以说,尽管中国车市千人保有量不足200,尚未出现饱和,但市场却已经逐渐萎缩,这都事出有因。从市场形态看,整个汽车产业正在正在经历下沉阶段;从消费者角度看,消费观念发生转变;而从城乡差异看,城市汽车远超农村……这些都是因素综合作用,才会造成中国车市如今的状况。

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